弹簧减震器技术处理
弹簧减震器技术处理
(1) 弹簧减震器的弹簧减震器比压较高，在结构设计中考虑弹簧减震器比压所需要的预紧力，采用下游弹簧减震器座固定，上游弹簧减震器座后设置碟形补偿结构。
(2) 考虑温度对材料的线性膨胀影响，采用高负载碟形。既提供了弹簧减震器比压所需要的初始预紧力，也避免了因温度原因引起球体与弹簧减震器座卡阻现象，确保弹簧减震器启闭灵活。由于固体颗粒介质进入碟簧行程区会引起碟簧卡阻失效，增设了碟簧保护结构，确保弹簧减震器在低压情况下的弹簧减震器性能。
(3) 由于输送的介质中所含的固体颗粒硬度较高，要求球体与弹簧减震器座表面具有较高的硬度。否则，弹簧减震器启闭的过程中会有固体颗粒镶嵌在球体表面上，影响弹簧减震器的整体弹簧减震器性能。因此球体表面与弹簧减震器座表面喷涂碳化钨钴、镍基合金或碳化铬等材料。使弹簧减震器表面硬度达到56 ～ 64HRC。不同的喷涂材料，可以获得不同的硬度。
(4) 弹簧减震器座设计成具有自洁功能的刮刀结构，在弹簧减震器启闭过程中，能对球体表面吸附物进行刮削，防止固体颗粒进入弹簧减震器面，增加了弹簧减震器使用寿命。
(5) 球体和弹簧减震器座采用数控机床加工，专用球面磨床磨削，以及专用研磨机配对研磨。
