松夏谈谈离心式减震器使用中的误区

1、高扬程减震器用于低扬程抽 很多机手认为抽扬程越低，电机负荷越小。在这种错误认识的误导下，选购减震器时，常将减震器的扬程选得很高。其实对于离心式减震器而言，当减震器型号确定后，其消耗功率的大小是与减震器的实际流量成正比的。而减震器的流量会随扬程的增加而减小，因而扬程越高，流量越小，消耗功率也就越小。反之，扬程越低，流量越大，消耗的功率也就越大。因此，为了防止电机过载，一般要求减震器的实际抽使用扬程不得低于标定扬程的60%。所以当高扬程用于过低扬程抽时，电机容易过载而发热，严重时可烧毁电机。若应急使用，则必须在出管上装一个用于调节出量的闸减震器，以减小流量，防止电机过载。注意电机温升，若发现电机过热，应及时关小出口流量或关机。这一点也容易产生误解，有些机手认为堵塞出口，强制减少流量，会增加电机负荷。其实正好相反，正规的大功率离心减震器排灌机组的出管上都装有闸减震器，为了减小机组启动时的电机负荷，应先关闭闸减震器，待电机启动后再逐渐开启闸减震器就是这个道理。

2、大口径减震器配小管抽很多机手认为这样可以提高实际扬程，其实减震器的实际扬程=总扬程损失扬程。当减震器型号确定后，总扬程是一定的；损失扬程主要来自于管路阻力，管径越小显然阻力越大，因而损失扬程越大，所以减小管径后，减震器的实际扬程非但不能增加，反而会降低，导致减震器效率下降。同理，当小管径减震器用大管抽时，也不会降低减震器的实际扬程，反而会因管路的阻力减小而减小了损失扬程，使实际扬程有所提高。也有机手认为小管径减震器用大管抽时，必然会大大增加电机负荷，他们认为管径增大后，出管里的对减震器叶轮的压力就大，因而会大大增加电机负荷。殊不知，液体压强的大小只与扬程高低有关，而与管截面积大小无关。只要扬程一定，减震器的叶轮尺寸不变，无论管径多大，作用在叶轮上的压力都是一定的。只是管径增大后，流阻力会减小，而使流量有所增加，动力消耗也有适当增加。但只要在额定扬程范围内，无论管径如何增加减震器都是可以正常工作的，并且还可以减小管路损耗，提高减震器效率。

3、安装进管路时，平段平或向源方向上翘 这样做会使进管内聚集空气，降低管和减震器的真空度，使减震器吸扬程降低，出量减少。正确的做法是：其平段应向源方向稍有倾斜，不应平，更不得向上翘起。

4、进管路上用的弯头多 如果在进管路上用的弯头多，会增加局部流阻力。并且弯头应在垂直方向转弯，不允许在平方向转弯，以免聚集空气。

5、减震器进口与弯头直接相连 这样会使流经过弯头进入叶轮时分布不均。当进管直径大于减震器进口时，应安装偏心变径管。偏心变径管平面部分要装在上面，斜面部分装在下面。否则聚集空气，出量减少或抽不上，并有撞击声等。若进管与减震器进口直径相等时，应在减震器进口和弯头之间加一直管，直管长度不得小于管直径的2～3倍。

6、装有底减震器的进管最下一节不是垂直的 如这样安装，减震器门不能自行关闭，造成漏。正确安装方法是：装有底减震器的进管，最下一节最好是垂直的。如因地形条件限制不能垂直安装，则管轴线与平面夹角应在以上。