阻尼弹簧减震器的结构
阻尼弹簧减震器的结构是将带有活塞的活塞杆插入气缸，气缸内充满油。 活塞具有孔口，因此在由活塞分隔的空间的两个部分中的油可以相互补充。 当孔口穿过孔口时，产生具有粘性油的阻尼装置。 孔口越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸保持不变，则在减震器快速工作时，过度的阻尼会影响减震。 因此，盘形板簧阀安装在孔的出口处。 当压力增加时，阀被推开，孔口的开口变大，阻尼变小。
由于活塞在两个方向上移动，因此在活塞的两侧都有板簧阀，它们被称为压缩阀和膨胀阀。 减震器根据其结构可分为双管型和单管型。 双管型是指减震器有两个内，外缸。 活塞在内缸中移动。 由于活塞杆的进出，内缸中的油量增加和缩小。 因此，有必要与外缸交换以维持内缸中的油平衡。 因此，双管减震器中有四个阀，即，除了上述活塞上的两个节流阀外，在内外缸之间还装有流量阀和补偿阀，以完成交换功能。 。 与双管型相比，单管型减震器结构简单，减少了一组阀门系统。 它在气缸的下部配备有一个浮动活塞，并且在浮动活塞下方形成了一个充满高压氮气的密闭气室。
由浮动活塞的浮动自动地适应了由来自活塞杆的油的进出引起的上述液位的变化。 除了上述两个减震器外，还有可调电阻减震器。 可以通过外部操作更改孔口的尺寸。 最近的汽车使用电控减震器作为标准设备。 行驶状态由传感器检测，计算机计算出最佳阻尼力，以调节减震器上的阻尼力。 自动工作。
