阻尼弹簧减震器刚度的原理
阻尼弹簧减震器刚度的原理：
1.发动机和变速箱总成的减震垫的稳定性也是选择减震垫设计的重要因素。 确保系统稳定性的基础是系统振动模式的最小固有频率小于某个频率值。
2，为确保减震垫具有足够的静态负荷能力，以满足装载机动力传输系统使用寿命的要求，在选择适当的减震垫刚度的同时，还必须确保其额定静负荷能力。
3.发动机的振动具有6个自由度，例如前后，左右，上下，偏航，俯仰和横滚（沿X，Y和z方向的位移以及绕三个轴的旋转） ，弹性支撑装置应考虑6个自由度。 在布置弹性支撑（阻尼垫）时，应主要考虑干扰力的方向，设备的重心和弹性支撑装置的几何尺寸。 当干扰力穿过设备的重心并且方向垂直时，仅弹性支撑（（减震垫）会根据重心对称地布置，因此弹性支撑的作用力相等。
当干扰力频率大于由设备和弹性支撑装置组成的隔振系统的固有频率时，当被支撑物的质量分布不均匀且弹性较大时，设备周围的环境具有良好的隔振效果。 支撑装置不能根据重心对称分布，可以使用相同的模型，但可以使用不同的刚度减震垫，从而使重心附近的减震垫具有更大的刚度，而远离重心的阻尼垫则具有更大的刚度。 垫的刚度较小，因此每个阻尼垫产生的反作用力合计为零 支架具有被支撑物体的重心。
