弹性阻尼减震器_上海松夏_JD-C-600弹簧减震器_合理
在上一讲中，我谈到了减震器的一些工作原理。 下面将解释减震器的工作原理。 在汽车悬架系统中，圆柱型减震器得到了广泛的应用，它可以在压缩冲程和伸展冲程中起到减震作用。 它被称为双向减震器，并且有新的减震器，包括充气式减震器。 减震器和可调减震器。 双作用气缸减震器的工作原理说明。 在压缩冲程中，这意味着车轮靠近车身，减震器被压缩，减震器中的活塞向下移动。
活塞下腔室的容积减小，机油压力增加，机油通过流量阀流到活塞上方的腔室。 上部腔室被活塞杆的一部分占据，因此上部腔室的增加的容积小于下部腔室的减少的容积，然后一部分机油推开压缩阀并流回机油 储气瓶。 这些阀的节油可以在压缩状态下产生悬架的阻尼力。 当减震器拉伸行程时，车轮等效于远离车身，并且减震器被拉伸。 此时，减震器的活塞向上移动。 活塞上腔中的油压升高，流量阀关闭，上腔中的油将膨胀阀推入下腔。 由于活塞杆的存在，从上腔室流出的油不足以填充下腔室增加的容积，这主要在下腔室中产生真空。 此时，储油缸中的油推动补偿阀7流入下部腔室。
由于这些阀的节流作用，悬架在伸展运动中具有阻尼作用。 由于膨胀阀弹簧的刚度和预紧力设计为大于压缩阀的刚度和预紧力，因此在相同压力下，膨胀阀的通道载荷面积与相应的恒定通孔的总和小于 压缩阀和相应的恒定通槽通道的总截面积。 这使得减震器的膨胀冲程的阻尼力大于压缩冲程的阻尼力，满足了快速阻尼的要求。
