阻尼弹簧减震器设计
阻尼弹簧减震器设计
阻尼弹簧减震器主要由弹性元件和阻尼元件组成。 弹性元件的主要功能是降低传动系统前端阻尼弹簧的刚度，从而降低一定数量阶数的传动系统阻尼弹簧系统的固有频率，并改变系统的固有振动形状， 尽可能避免由发动机扭矩的主共振引起的共振； 阻尼元件的主要功能是有效地消散振动能量。 因此，阻尼弹簧减震器具有以下功能：
1）减小发动机曲轴和传动系统连接处的阻尼弹簧的刚度，并调整传动系统扭转振动的固有频率。
2）增加传动系统的扭转振动阻尼，抑制阻尼弹簧的共振响应振幅，并减弱冲击引起的瞬时扭转振动
3）当动力总成组件空转时，控制离合器和变速箱轴系统的扭转振动，并减少变速箱的空转噪声以及主传动和变速箱的扭转振动和噪声。
4）减轻不稳定条件下传动系统阻尼弹簧的冲击负荷，提高离合器的平滑度。 阻尼弹簧减震器具有线性和非线性两种特性。 单级线性减震器的阻尼弹簧特性是弹性的。这些组件通常使用圆柱螺旋弹簧，广泛用于汽油发动机汽车。 当发动机是柴油发动机时，由于空转时发动机旋转的不均匀性很大，因此常常导致变速器的齿之间的爆震，经常啮合齿轮，从而导致令人讨厌的变速器。 空闲噪音。 在阻尼弹簧减震器中设置了另一组刚度较低的弹簧，以使其在发动机空转条件下工作，以消除变速器空转噪音。 这时，可以获得两阶段的非线性特性，第一阶段的刚度很小，称为空载阶段，第二阶段的刚度较大。 目前，具有空转级的两级或三级非线性阻尼弹簧减震器已广泛用于柴油车辆。
