减震器主要用于抑制弹簧的减震，并且减震器主要用于抑制弹簧在减震后回弹时的冲击和来自路面的冲击。 当在崎road不平的道路上行驶时，尽管减震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧本身会产生往复运动，并且减震器用于抑制该弹簧的跳动。 如果减震器太软，车身将上下跳动。 如果减震器太硬，则会带来太大的阻力，并妨碍弹簧正常工作。 在改装悬架系统的过程中，应将硬质减震器与硬质弹簧配合使用，并且弹簧的硬度与汽车的重量紧密相关，因此，较重的汽车通常使用较硬的减震器。 连接到曲轴以抵消曲轴的扭转振动的设备。

  减震器的修改实际上是将其替换为具有更强阻尼，更好质量并与弹簧完全兼容的减震器。 选择一套合适的减震器是最重要的，应该在舒适性和操作性之间。 实现折衷特别困难。 一组具有可调阻尼的减震器可以提高实用性，尤其是在多变的道路上。 可调减震器似乎可以认真考虑减震器的抗压强度和弹簧的硬度。 组合弹簧只有一种性能。 要更改弹簧的硬度，更改弹簧硬度的唯一方法是更换另一组具有不同弹性系数的弹簧。 可调式减震器可以弥补这一缺点。 悬架修改过程中最困难的问题是减少。 减震和弹簧的组合，如果您的汽车将车身降低2英寸以上或弹簧刚度增加了20％以上，则必须更换弹簧减震器。 硬质减震器和硬质弹簧应相互匹配，因为弹簧的硬度取决于汽车的重量，而较重的汽车则需要较硬的减震器。 因此，赛车或高性能汽车上的减震器比普通汽车上的减震器要硬，以匹配较硬的弹簧。

  如果减震器太软，会导致车身上下摆动；如果太硬，则会造成很大的阻尼，使弹簧无法正常工作，减震器的阻尼效果会导致 在行驶过程中要改变的车辆高度。 弹簧配备了较硬的可调节弹簧阻尼减震器，以通过减震器的刚度来弥补弹簧强度的不足，再加上可自由调节的阻尼以获得高度的道路适应性。 一般来说，在崎rough不平的道路上行驶时，软弹簧可以提供更好的舒适度并保持更好的跟踪性能。 如果弹簧非常柔软，则很容易坐在底部，即悬架的行程已用尽。

  如果在转弯时坐在底部上，则可以认为是弹簧的弹性系数变得无限大，并且身体会立即发生重量转移，从而导致跟踪失灵。 如果此车具有较长的减震行程，则有可能避免坐在底部的情况，但是相对车身也会变得很高，而很高的车身意味着很高的车身重心和高度 重心的变化对操纵性能具有决定性的影响，因此，太软的避震器会造成操纵障碍。